巴拿马运河:集装箱船占过境总量的19.8%至30.6%

虽然大多数人的目光都集中在红海局势和苏伊士运河改道上,但“世界上另一个冲突点巴拿马运河上正在发生的事情也值得关注”,高级经理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 说道。德鲁里的容器研究。

如上所述,巴拿马运河管理局(ACP)的月度数据显示,虽然商业海运所有部门的过境总数都在下降,但随着其他海运部门越来越多地避开跨洋航线,集装箱船的份额却在增加。这使得集装箱船的日平均水平基本保持在近年来的水平。

自 2023 年 XNUMX 月以来,为了保持运河流域的水位(为巴拿马一半的人口供水),ACP 以吃水和每日过境限制的形式逐步减少了容量。大西洋的气温高于平常,加上厄尔尼诺现象和雨季推迟,是使用运河的船只减少以及一些船只被迫减轻过境货物重量的原因。

ACP 措施的影响

根据希尼的说法 ACP 2023 年 25 月的数据显示,与 2023 年 746 月相比,每月过境量(两个船闸)减少了约 1.002%,或者从数字上看,过境量仅为 2022 次,而这一数字为 1.281 次。 42年XNUMX月,共有XNUMX架次过境,因此最新数据同比下降XNUMX%。

目前,通过巴拿马新巴拿马型船闸的船舶允许最大吃水深度为13,4 m(正常情况下最大为15 m),而通过巴拿马型船闸的船舶则没有吃水限制,吃水上限为24 m。

Heaney 表示,据估计,每损失一英尺(350 m)的吃水,集装箱船就会损失大约 0,3 TEU 的运力。对于能够通过 Neopanamax 船闸的大型集装箱船来说,这可以减少约 2.000 TEU 的有效载荷。

15 年 2023 月 20 日,ACP 撤销了之前再次减少每日过境次数的决定。 ACP 没有将 18 月的过境时刻减少到 24 个,1 月的 2024 个,而是在 22 年 35 月 40 日将过境数量从 XNUMX 个/天增加到每天 XNUMX 个。这仍远低于限制前观察到的每日 XNUMX-XNUMX 多个过境数据去年实施的。

对集装箱船的影响

得益于预订系统,集装箱船基本上避免了在巴拿马运河门口排长队和昂贵的过境拍卖,但由于运营延误,联盟宣布将亚洲-USEC的三项服务转向苏伊士(这是在苏伊士运河改道)。

尽管 ACP 将每日过境次数增加至 24 艘,但这对集装箱船来说仍将是一个挑战,7,4 月和 8,4 月的平均每日过境次数降至 XNUMX 艘,而 XNUMX 月为 XNUMX 艘。

这与日均集装箱船过境量 7,7 艘(2022 财年)和 7,6 艘(2023 财年)相差不远; “请注意,ACP 财政年度从 XNUMX 月到 XNUMX 月,”希尼警告说。

30,6月份集装箱船占月度运输总量的比重增至5%,比19,8月份增加近XNUMX个百分点。在 ACP 的前两个财年,该部门的参与度恰好为 XNUMX%。

“事实上,集装箱船发现预留舱位变得更容易,因为其他一些行业(显然是散货船)继续放弃这条航线,以防航运公司需要更多舱位,”希尼总结道。

对于德鲁里来说,显然情况非常不稳定,可以随时宣布新的吃水限制,但看来,至少对于集装箱船来说,巴拿马运河瓶颈的限制比它本应有的要少得多。

来源和更多信息:www.mundomaritimo.cl

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