虽然大多数人的目光都集中在红海局势和苏伊士运河改道上，但“世界上另一个冲突点巴拿马运河上正在发生的事情也值得关注”，高级经理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 说道。德鲁里的容器研究。
如上所述，巴拿马运河管理局（ACP）的月度数据显示，虽然商业海运所有部门的过境总数都在下降，但随着其他海运部门越来越多地避开跨洋航线，集装箱船的份额却在增加。这使得集装箱船的日平均水平基本保持在近年来的水平。
自 2023 年 XNUMX 月以来，为了保持运河流域的水位（为巴拿马一半的人口供水），ACP 以吃水和每日过境限制的形式逐步减少了容量。大西洋的气温高于平常，加上厄尔尼诺现象和雨季推迟，是使用运河的船只减少以及一些船只被迫减轻过境货物重量的原因。
ACP 措施的影响
根据希尼的说法 ACP 2023 年 25 月的数据显示，与 2023 年 746 月相比，每月过境量（两个船闸）减少了约 1.002%，或者从数字上看，过境量仅为 2022 次，而这一数字为 1.281 次。 42年XNUMX月，共有XNUMX架次过境，因此最新数据同比下降XNUMX%。
目前，通过巴拿马新巴拿马型船闸的船舶允许最大吃水深度为13,4 m（正常情况下最大为15 m），而通过巴拿马型船闸的船舶则没有吃水限制，吃水上限为24 m。
Heaney 表示，据估计，每损失一英尺（350 m）的吃水，集装箱船就会损失大约 0,3 TEU 的运力。对于能够通过 Neopanamax 船闸的大型集装箱船来说，这可以减少约 2.000 TEU 的有效载荷。
15 年 2023 月 20 日，ACP 撤销了之前再次减少每日过境次数的决定。 ACP 没有将 18 月的过境时刻减少到 24 个，1 月的 2024 个，而是在 22 年 35 月 40 日将过境数量从 XNUMX 个/天增加到每天 XNUMX 个。这仍远低于限制前观察到的每日 XNUMX-XNUMX 多个过境数据去年实施的。
对集装箱船的影响
得益于预订系统，集装箱船基本上避免了在巴拿马运河门口排长队和昂贵的过境拍卖，但由于运营延误，联盟宣布将亚洲-USEC的三项服务转向苏伊士（这是在苏伊士运河改道）。
尽管 ACP 将每日过境次数增加至 24 艘，但这对集装箱船来说仍将是一个挑战，7,4 月和 8,4 月的平均每日过境次数降至 XNUMX 艘，而 XNUMX 月为 XNUMX 艘。
这与日均集装箱船过境量 7,7 艘（2022 财年）和 7,6 艘（2023 财年）相差不远； “请注意，ACP 财政年度从 XNUMX 月到 XNUMX 月，”希尼警告说。
30,6月份集装箱船占月度运输总量的比重增至5%，比19,8月份增加近XNUMX个百分点。在 ACP 的前两个财年，该部门的参与度恰好为 XNUMX%。
“事实上，集装箱船发现预留舱位变得更容易，因为其他一些行业（显然是散货船）继续放弃这条航线，以防航运公司需要更多舱位，”希尼总结道。
对于德鲁里来说，显然情况非常不稳定，可以随时宣布新的吃水限制，但看来，至少对于集装箱船来说，巴拿马运河瓶颈的限制比它本应有的要少得多。
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