词汇表
经济互补协议。 它们是国家之间签署的协议，最好旨在消除扭曲和负面影响它们之间的贸易和投资的限制。
美洲自由贸易区。 1994 年在迈阿密举行的半球国家元首会议期间提出的协议旨在消除该地区国家之间的关税壁垒。
一国并入另一国关税领土。
两个或多个国家之间的合同，通过这些合同严格管理商业事务。 它们具有关税条约的特征，在适用影响缔约方的关税和海关制度时提供优势和保障。
条款中包含新领域的贸易协定，例如服务、投资、知识产权、政府采购、技术标准、不公平贸易做法等。
关税基于货物价值的百分比。
允许出于特定目的进口并打算再出口的商品进入一个国家的关税领土，并暂停进口关税和税收，无论是在其原始状态下还是由于某些原因在规范该制度的法规中规定的期限内进行改造或维修。 必须为授予该制度的海关提供担保。
负责对进出关境货物的交通管制、估价、归类、核定等货物进出口相关法律适用的行政管理单位。控制关税制度和禁令。
代表承运人负责向海关提交运输工具及其货物的相关程序的有形或理想存在的人。
试图阻止或防止倾销的法律； 通常，目标是征收相当于货物在原产国的销售价格与进口商所在国家的销售价格之间的差额的关税。
进口或出口商品时征收的税或关税。
它是由海关线限制的政治领土的一部分，为了使来自国外的商品能够进入并清关到该国的出口，特定海关立法的规定生效并，在适当的时候，关税或税率的权利或税收，这是该立法的自然结果。
其姓名和直接责任将探险或管理船舶运营的人。
对船舶货物进行调节，使其不被损坏或变质。
也是商业的辅助工具； 他们是有形或理想存在的人，被称为外贸代理人，以第三方的名义和代表第三方在检验机构办理商品的登记和引进和提取手续。 我们在这里找到报关行和海关运输代理。
货币调整因子。 影响运费。
国际贸易术语。 “成本加运费”是指卖方在货物在装运港越过船舷时进行交货。 卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的费用和运费，但须承担货物灭失或损坏的风险。
国际贸易术语。 “成本、保险和运费”是指卖方在货物在约定的装运港越过船舷时进行交货。 卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的费用和运费，但货物灭失或损坏的风险，以及因交货后发生的事件而产生的任何额外费用，均由卖方承担卖方，卖方对买方。 但是，在CIF条件下，卖方还必须为买方在运输过程中因货物灭失或损坏而产生的风险购买海事保险。
船舶在其国家港口之间进行航行或交通，而不会忽视海岸。 每个国家的海事和海关立法倾向于改变其在行政概念上的限制，但通常不会改变其技术概念。
这是通过支付价格运输的货物的名称。 货物也可以称为船舶、飞机或其他类型的运输工具在给定时间在其货舱或仓库中的商品。
负载的单元化可以理解为将一定数量的物品或包裹聚集或组合成一个集合，目的是便于其处理、积载、储存、运输或随后对其内容物的使用。
这被理解为将一件或多件货物交付给承运人的自然人或法人。 它是传输服务的用户。
开证行根据进口商的要求承诺向出口商支付预先确定的金额，以换取出口商在给定期限内交付装运单据的付款方式。
由航空运输公司出具的单证，构成货物运输合同的证明，同时也是收到待运货物的证明，注明相应的运费金额。
一个国家的领事机构签发的关于清关合同、价格和其他利益点的真实性文件。
农产品和林业产品出口通常需要的文件，证明产品已经过检验并且符合出口国现行的植物检疫规定
证明性质、组成、学位等的文件。 商品的质量符合合同规定的质量
如果存在预先押金要求在发货前进行押金，则需要提供该押金。
表明货物已经过检验并符合合同或形式上所述的证明。 它由专业公司进行。 SGS、Bureau Veritas、劳合社等通常检查 10%
它是逐包说明商品重量（净重和毛重）的文件。
证明商品已经过检查并且处于供人类食用的完美状态的文件
它是一种官方格式，商品出口商或当局通过该格式证明该商品来自符合既定原产地规则的国家或地区。 为了确定货物的原产地，目的地国家/地区需要此文件。
贸易协定或条约中插入的条款规定，未来由缔约方之一授予任何第三国的任何种类的利益、优势或特许经营权（在关税、运输、费用等方面）将是自动扩展到其他缔约方。
它允许出口商在提交所需文件之前甚至在发货之前处理全部或部分信用金额。 它是从进口商到出口商的融资。
它们的目的是使各国能够临时采取旨在应对对其经济造成不良后果的各种性质的措施。
Ce = V / P; V = 体积 (m3) 和 P = 重量 (Tn3)。
邮资到期，抵达时支付。
也称为易货或交换，买方同意仅在卖方使用部分利润从买方国家购买原本无法销售的产品或原材料的条件下购买商品。
国际运输中广泛使用的术语，它指的是散装材料，或者更确切地说是原材料，其概念还包括半成品，是一些更复杂的工业过程的基础。
它是指船上货物的状态。 船上清洁是指货物似乎没有包装缺陷、缺少编号或其他标记。
当提单被定做时，商品所有人（提单持有人）可以：指定（通过背书），将其置于另一家公司的订单，或将背书留空而签署。 它们是最常用的。
它们是以特定人的名义签发的，该人可以在识别和出示一份原始提单后负责商品。 他们不接受背书。
它是一种典型的海上货物运输工具，其主要功能是构成租船合同的证明，作为装载货物的收据，同时也是具有可转让单证所有特征的货物的代表所有权。 它可以根据某个人或公司的命令发行，也可以是不记名的。 可能是可协商的或不可协商的
产品发行人指定的负责人并将其交付给进口商； 收货人与进口商可以是同一自然人或理想人，由寄件人确定。
单次装运若干小件货物的组合，适用满载集装箱对应的港口费用。
国际认可的类型和尺寸的大型可回收金属包装。
国际贸易术语。 “运费付至”是指卖方将货物提供给其指定的承运人时交付； 但是，此外，您必须支付将商品运送到约定目的地所需的运输费用。 这意味着买方承担货物交付后发生的所有风险和任何其他费用。
备用信用证被用作担保的替代品。 这是根据 URU 的文件执行的保证。 它们可以用于任何类型的交易，并且基于备用信用的发起人违约的概念。
用于出口融资的信贷。 最常见的方式是：出口投资的前期融资、后期融资和融资。
未经开证行、保兑行（如有）和受益人同意，不得修改或取消信用证。 这是开证行对出口商的坚定承诺。 信用证中没有明确说明的，视为不可撤销。 不可撤销跟单信用证可以保兑也可以不保兑。
开证行可以随时取消或修改它们，而无需通知受益人。 但是，开证行受在收到修改或取消通知之前作出的所有付款、承诺、承兑或谈判的约束。 绝对不鼓励使用它，因为它不是一个确定的付款承诺。 在实践中，它们从未使用过，只有少数例外。
可转让跟单信用证的受益人不是商品的生产者而是中间人，该受益人与买方建立了销售合同，但依赖第三方（出口商）将商品供应给它的买家，客户。 特别适用于贸易公司。 受益人可以向付款行、承兑行或议付行发出指示，以便信用证可以部分或全部由本国或另一国的一个或多个受益人使用。 如果您希望跟单信用证是可转让的，您必须在信用证条件中指定它，指明可转让的提及。
本协议是银行（开证行）应客户（订货方）的要求并按照其指示，承诺向第三方（受益人）付款或授权另一家银行支付款项的协议。只要信用证的条款和条件得到满足，在规定的期限内凭所需单据进行付款。
在地方、省、国家或国际层面，将商人（无论是进口商、出口商、工业家、批发商、零售商等）聚集在一起，以保护他们的利益，在此基础上改善他们的商业活动的协会或机构相互合作，促进其繁荣，以及它所在社区的繁荣。
国际贸易术语。 “完税后交货”是指卖方将货物运抵指定目的地后，将货物交付给买方，办理进口清关手续，不从运输工具上卸货。 卖方承担与 DDU 相同的义务，但也要支付商品的进口关税。 它假定卖方在 Incoterms 中承担了更大的义务和风险。
国际贸易术语。 “未完税交货”是指卖方将货物到达指定的目的地后，未经进口清关，也未从运输工具上卸下的货物交付给买方。 卖方必须承担将商品运至该地点所产生的所有费用和风险。
国际贸易术语。 “码头交货”是指货物在指定目的港码头（卸货点）交由买方处置，无需进口清关，卖方交货。
国际贸易术语。 “船上交货”是指卖方在指定的目的港将货物放在船上供买方处置，而不是清关进口时，卖方进行交货。
国际贸易术语。 “在边境交货”是指卖方在约定的边境地点和地点，但在边境海关之前，将货物置于所使用的未卸货的运输工具上，由买方处置时进行交货。邻国，货物必须清关出口，而不是进口。
这是打印表格的名称，由进口商/出口商正式填写，其主要目的是：允许结算和收取必须为商品支付的关税、税款或其他费用，并控制进出口商品的限制和/或保护（植物、动物）和/或禁止和/或豁免（权利）。
它们是封闭的，在海关的控制下，货物不缴纳进口关税。 它们主要用于当进口商不知道进口的最终目的地是什么时。 允许与自由区相同的操作。
对进入一个国家的商品征收的税款。 它们在关税和/或现行立法中有所规定。
商品所有人、收货人或发货人的意愿的体现，通过声明表达，表明必须给予海关授权的商品的海关制度。
一种国际支付手段，由一国为提供商品、资本或服务而对另一国提供的信贷中产生的外币，或由该国授予的通过临时透支进行支付的授权。
全部或部分退还或退还进口原材料或商品的进口关税或其他国内税，当它们再出口时，无论是经过更高程度的加工或在或多或少程度上构成其他物品的一部分出口的。
以低于既定出口价格或低于原产国生产成本的价格从一国向另一国销售产品。
国际贸易术语。 出厂是指卖方在卖方所在地或其他指定地点（即车间、工厂、仓库等）向买方提供货物时交付货物，而无需办理出口清关手续或装入收货车辆。
在出口过程中涉及的所有运输和处理操作中保护商品，使它们以最佳条件到达国外的最终客户。
装载在车辆或船上。
不属于一个国家政治区域的领土，以及为方便管理的领土被纳入后者的海关系统。 因此，飞地可能是其他国家或独立政治领域的排斥或飞地。
通常用于展示商品的内部或外部容器，前提是它在国际贸易中是常见的或通常的。
与某些生产活动相关的时间段，每年循环重复。
它们是一个国家政治区域的那些部分，按照惯例，作为另一个国家海关系统的一部分进行管理。
从商业角度来看，这被理解为商品暂时或永久离开关税区。
国际贸易术语。 “船边交货”是指卖方在指定的装运港将货物放在船边时交货。
国际贸易术语。 “免费承运人”是指卖方将货物清关后在指定地点交付给买方指定的承运人。
国际贸易术语。 “船上交货”是指卖方在货物在指定的装运港通过船舷时交货。 这意味着买方必须从那时起承担货物灭失或损坏的所有费用和风险。 FOB条款要求卖方通过海关清关出口的商品。
购买已承兑的汇票、跟单信用证或其他付款承诺，这些物品的收购方放弃对出口商和先前所有人的任何权利或要求。
发货人、发件人、货运代理人。
出口公司就以预先确定的利益向金融中介机构作出的关于收取所授予信贷的权利的转让，这可能会或可能不会承担经营风险。
它是出口商交付给进口商的一个州，目的是让进口商确切地知道他将为货物支付的价格和付款方式。 当进口商将其签名发送给出口商时，他就接受了。
是出口报关单中规定的。 它也记录在相应运输公司签发的提单、空运提单或提单中。 从该日期起，在出口流程中确定最后期限。
法律规定的全部或部分免税。
在某些情况下限制供应商和承运人责任的条款。
这个由世界贸易组织（世贸组织）接替并组织了世界贸易自由化谈判的政府间机构，确保了多边贸易体系，特别是非歧视原则，它支配着世界贸易组织的关系。缔约方，通常称为“最惠国条款”（MFN）的原则。
国际航空运输协会。
它是指外国原产货物进入关税区。
它们是国际商会制定的解释商业条款的国际规则。 其目标是为出口商和进口商之间的费用分配和风险转移建立明确的标准。 有 13 个术语：EXW、FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ、DAF、DDP、DDU、FCA、CPT、CIP。 Incoterms 规定：货物交付、风险转移、成本分配、文件处理。 但它们不规范：支付方式或适用的法律。 它的使用不是强制性的。
开发项目的公司临时协会； 风险共担的合资企业。
货物受海关监督和监管的关税领土部分。 它不仅包括海关所在地的口岸或其他地方，还包括管辖范围延伸到的沿海或陆地监视半径。 海关区域或领土通常与政治领土混淆，海关管辖区是履行另一种海关手续的特定地点或区域。
自然人或法人（出票人）通过其命令另一人（出票人）在到期时以第三方为受益人支付金额的文件或证券。
准许在指定期限内出口指定货物的文件。
这是允许货物进入进口商国家的官方授权。 如果货物不受海关限制，则自动发货。
它是指银行为特定目的向用户提供的信用额度。
控制从输入到到达消费者的最终产品的产品流，包括相关的信息和资金流。
运输的全部货物的详细清单，必须由承运人提交给需要它的主管当局。 本文件包含品牌、数量、商品类型、公斤数、托运人、收货人的详细信息或出口和/或进口国海关或领事机构可能要求的任何其他信息。
国际公司，通常是边境公司，由来自另一个国家的公司分包经营，最终产品在不支付关税的情况下重新进口。
广义的名称，可以指名称、术语、符号和/或旨在识别卖方或卖方群体的商品或服务的特殊设计。 品牌将产品与竞争对手区分开来。 注册商标是受到法律保护的商标，因为根据法律，它已成为注册人的财产。
未转化的物质，用于生产商品。 生产过程改变了它的原始结构。
由于国外业务，它被用于国际贸易。 支付方式在国际市场上是不可替代的。
南美共同市场。 由阿根廷组成的区域集团； 巴西、巴拉圭和乌拉圭。 26 年 1991 月 XNUMX 日，在巴拉圭亚松森市，两国签署了《亚松森条约》，以建立共同市场。 玻利维亚和智利是南方共同市场的伙伴国。
代表已生产的特定商品类别的物品，或者是预期生产的商品模型。
（北美自由贸易协定）涵盖加拿大、墨西哥和美国的商业协定，于 1 年 1994 月 15 日实施，过渡期为 10 年。 主要的农业规定包括： 取消非关税壁垒——在实施后立即，通常通过转换非关税壁垒； 取消关税（关税），一些立即取消，大部分在 15 年内取消，而其他一些敏感产品则在 XNUMX 年内逐步取消； 特殊保障规定； 和原产地规则，以确保墨西哥不会成为从第三国向美国出口的平台。
拉丁美洲一体化协会 (ALADI) 的命名法，基于统一商品描述和编码系统。
货物清单或清单，国际贸易对象，根据某些原则，它们的性质，原产地，目的地等系统地排序。 如果在命名的每一种商品前面我们都包括进口关税，这就变成了关税。
世贸组织。
海关代理人签署的文件，构成向国家海关总署请求其授权货物装运的请求。
国际买方通过银行向卖方转移支付出口所需资金的支付工具。
专门从事标准化工作的国际组织，汇集了来自不同国家的一批非常重要的国家标准化中心。 根据其章程，ISO 的宗旨是促进世界标准化的发展，以促进国家之间的商品交换和提供服务，并在知识、科学、技术和经济领域开展合作。 . 该组织成立于1946年，总部设在瑞士日内瓦。
不属于海事会议的船只。
它是一个列表，指定导出操作的每个包的内容。
跟单信用证，开证行授权代理行在一定条件下，根据信用证的最终议付，以自己的名义作出指示并承担风险，预付款项。
平台由两层楼组成，由纵梁连接。 尺寸：通用 = 1200 x 1000 毫米。 欧洲托盘 = 1200 x 800 毫米。 最大高度=约。 1,70米。
这样可以理解，如果是天然产品，它们是在哪里生产的，如果是制造地，则是在哪里进行转化以使它们具备进入进口国的条件。
了解商品直接来自的国家，无论商品是在该国生产还是在该国制造。
它允许合并产品或服务的关税地位。 它使用国际6位数字系统。 不同国家的 6 位国际代码在 4 到 6 之间添加，以更好地说明产品或服务。
政府当局为产品定价以适用关税。
一国为将另一国的港口当作自己的港口一样处置而作出的特许权，即在不受干扰或关税的情况下装卸货物并进行运输。
>包含保险人与被保险人之间就保险合同约定的条件的文件。 适用的保费是根据合同期限、保险价值和货物固有的风险以及在装卸和运输过程中发生的风险计算的。
当来自国外的商品被发送到一个国家时，稍后将其重新运送到任何目的地。 据说这种商品被“转口”了，因为它经历了两次出口：从原产国到这个或那个国家的领土，然后再从那里到第三方。
对于出口的商品，当它出于任何原因返回其原产国时，或对于引入该国的外国商品，如果出口后出于任何原因再次进口。
在这种制度下，为最终出口的商品或服务支付的国内税款将全部或部分退还。
海关豁免经常受到众多进出口贸易限制程序的反对； 这些禁令可以是一般的、有限的、永久的或暂时的，并以各种目的进行解释：财政、工业或商业保护、公共健康保护、知识产权或艺术财产保护等。
当一个国家对另一个国家实施与后者在使用一项权利时损害前者利益的相同限制或禁止时，就会出现报复。
在关贸总协定的主持下为实现世界商品和服务贸易自由化而举行的最后一次重大谈判。 它于 1986 年在埃斯特角（乌拉圭）开始，于 1995 年在马拉喀什完成。它比其前辈（Ronde Dillon、Ronda Kennedy、Ronda Tokio）雄心勃勃，因为它远远超出了取消关税的传统和主要目标. 并在另一方面寻求发展中国家更多地融入多边贸易体系。 它催生了世贸组织。
根据海关法律法规并根据其性质和每次操作的目标，适用于所有受海关监管的商品的待遇。
暂停权利制度，在该制度下，某些商品，无论是国有化的还是国有化的，可以暂时离开该国，而不会承担其出口可能导致的义务，前提是它们是完全可个性化和可识别的，并且有关各方承诺在监管范围内将其退回最后期限。
在公平竞争条件下，由于流入国内市场的商品大量增加，一国为暂时保护某些受到损害或面临严重损害威胁的民族产业而采取的特殊保护措施。
商品描述和分类的统一制度。 海关合作委员会通过并被世界上大多数国家采用的新的通用商品名称。
它是一种通过设定“最低”参考价格和“最高”参考价格来稳定国内价格的机制，希望在这两个参考价格之间保持特定产品的进口成本。 当国际价格低于最低水平时，通过提高从价（一般）关税，而当所述价格高于最高水平时，将所述关税降至零，可以实现稳定。
出口商因延迟装货、卸货或占用港口或仓库超过指定期限而支付的款项。
停靠在任何希望接收货物的港口的船舶（与常规航线船舶相反）。
国家作为主权人获得的具有法律管理性质的特殊或个性化服务或利益的权利，为集体目的而组织并由用户根据要求付费。 （统计费、验证费、仓储费、特别服务费等）。
一种货币相对于另一种货币的价格。
将货物从一种车辆转移到另一种车辆，无论是否属于同一运输方式（铁路、公路、水路、管道等）。 根据运输合同制度或在该制度之外进行的转运是有区别的。
根据多式联运、多式联运或联合运输合同，通过两种或多种不同的运输方式（卡车、铁路车、船舶、空运）从位于多式联运经营人接收商品的国家的地点，根据其责任和保管，稍后在另一个国家的另一个地方交付。 该系统区别于传统分段运输的基本特征是，首先，它是一个基于“单一合同”的系统，其次，承担合同合规责任的多式联运经营人，目前为“委托人”，而不是作为用户或发行人或整合不同运输方式的承运人的代理人。 这一原则基于“门到门”商品运输服务，特别是减少了文件和遵守其他手续，例如传统运输的做法。
国际商会的使用和统一规则。
它是一种经济一体化形式，将两个或多个关税区合并为一个，取消关税或其他贸易限制； 一般来说，相同的关税和法规适用于与第三国的贸易。
它由欧盟条约 (TEU) 构成，于 01.11.93 年 15 月 XNUMX 日生效。 欧盟有 XNUMX 个国家：德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、英国和瑞典。
为了计算必须征收的关税，海关定义了海关价值的概念，即商品加上在通过海关时发生的所有费用（保险、运输等）。 在此海关价值上，将适用商品所征收的关税类型。 适用的关税取决于商品和原产国。 关税适用于完税价格的结果适用相应的增值税。 这个价值就是商品的价值。
协会货物条款中规定的保险条款，根据该条款，保险人从货物离开仓库的那一刻起，在保单中指定的地点开始运输到目的地仓库。 仓库到仓库。
起源于英语的单词，意思是“保证”。 在商业事务中，“仓单”被理解为由仓库或存款的管理者签发的存款证明，无论是财政的还是私人的，其中存放的任何种类的物品或商品都是详细的，并且可以传输并根据每项立法就该主题制定的预防措施，将财物的财产从一个商人转移到另一个商人。
国家领土的非关税区，以前有资格，受特殊制度约束，在这些地区，国内或国外的公司，直接或间接致力于出口商品的生产或商业化，以及提供与相关的服务国际贸易和与之相关或互补的活动。
消除成员国之间货物贸易的所有关税壁垒的经济一体化形式。
关税区的一部分，包括指定或授权进行货物登陆、装运、调动或存放作业的海关区、水上或陆地空间； 为海关、机场、财产或启用的道路以及通常进行海关业务的任何其他地方提供直接服务的办公室、场所或附属地。
为了竞争、干预和每个人的义务，他们任命国家海关监督员是与分配中的每个海关相对应的那部分关税领土。
